Environnement bâti

Potentiel piétonnier et utilisation des modes de transport actif pour aller au travail pour la région sociosanitaire de la Capitale-Nationale : état des lieux et perspectives d'interventions

Faits saillants :

  • La plupart des secteurs (53,8 %) de la région sociosanitaire (RSS) de la Capitale-Nationale sont caractérisés par un potentiel piétonnier de moyen-fort à fort.
  • 7,8 % de la population de 15 ans et plus de la RSS de la Capitale-Nationale utilise la marche comme mode de transport pour aller au travail comparativement à 6,6 % pour l'ensemble du Québec.
  • 1,5 % de la population de la RSS de la Capitale-Nationale utilise le vélo comme mode de transport pour aller au travail comparativement à 1,4 % pour l'ensemble du Québec.
  • 10,5 % de la population de la RSS de la Capitale-Nationale utilise le transport en commun comme mode déplacement pour se rendre au travail comparativement à 12,6 % pour l'ensemble du Québec.
  • Pour la RSS de la Capitale-Nationale, il existe des associations significatives positives entre le niveau de potentiel piétonnier des secteurs et le trans…

Potentiel piétonnier et utilisation des modes de transport actif pour aller au travail pour la région sociosanitaire de l'Estrie : état des lieux et perspectives d'interventions

Faits saillants :

  • 16,0 % des secteurs de la région sociosanitaire (RSS) de l'Estrie sont caractérisés par un potentiel piétonnier de moyen-fort à fort.
  • 7,9 % de la population de 15 ans et plus de la RSS de l'Estrie utilise la marche comme mode de transport pour aller au travail comparativement à 6,6 % pour l'ensemble du Québec.
  • 0,8 % de la population de la RSS de l'Estrie utilise le vélo comme mode de transport pour aller au travail comparativement à 1,4 % pour l'ensemble du Québec.
  • 3,3 % de la population de la RSS de l'Estrie utilise le transport en commun comme mode déplacement pour se rendre au travail comparativement à 12,6 % pour l'ensemble du Québec.
  • Pour la RSS de l'Estrie, il existe une association significative positive entre le niveau de potentiel piétonnier des secteurs et le transport en commun comme mode de transport pour se rendre au travail.
  • En con…

Potentiel piétonnier et utilisation des modes de transport actif pour aller au travail au Québec : état des lieux et perspectives d'interventions

Au Québec, la stratégie gouvernementale de promotion des saines habitudes de vie et de prévention des problèmes reliés au poids est axée sur les facteurs environnementaux. La majorité des actions proposées visent à modifier les environnements physiques, politique, économique et socioculturel, de façon à ce qu'il soit plus facile pour les individus de faire de meilleurs choix pour leur santé (Lachance, Pageau et Roy, 2006). Afin de préciser quelles modifications apporter aux environnements, des recherches doivent être menées pour documenter les liens entre les environnements – notamment l'environnement physique – et le transport actif. Cette présente étude a été conçue pour répondre à ce besoin de connaissance.

Objectifs

Dans une perspective de prévention et de promotion des saines habitudes de vie, notre document vise à documenter et à analyser les liens entre les caractéristiques de l'environnement physique plus spécifiquement le potentiel piétonnie…

L'environnement bâti autour des écoles et les habitudes de vie des jeunes : état des connaissances et portrait du Québec

Faits saillants :

  • La plupart des études scientifiques montrent des liens significatifs entre les caractéristiques de l’environnement bâti, et l’alimentation, l’activité physique et le poids corporel des jeunes.
  • Les éléments qui semblent les plus associés au poids et aux habitudes alimentaires des élèves sont les densités des dépanneurs et des restaurants-minute dans le voisinage de l’école.
  • Les caractéristiques de l’environnement bâti ayant le plus d’influence sur l’activité physique sont l’accessibilité aux infrastructures de loisirs et, dans une moindre mesure, les éléments liés au potentiel piétonnier du quartier.
  • Un peu plus de la moitié des écoles publiques du Québec (58,9 %) sont situées à moins de 750 mètres d’un restaurant-minute.
  • Près des 2/3 des écoles publiques (63,6 %) ont au moins un dépanneur dans un rayon de 750 mètres.
  • La moitié des écoles publiques (51,2 %) ont au moins…

Les régimes routiers : des voies publiques plus minces et favorables à la santé

Cette note documentaire porte sur le régime routier (aussi appelé diète routière), une technique d'ingénierie qui consiste en un nouveau partage de l'espace d'une rue ou d'une route au profit d'autres usages que la circulation motorisée, lorsque le design des voies est surdimensionné ou comporte trop de voies.

Dans ce texte, nous donnerons une définition du régime routier, présenterons des résultats d'études et aborderons des questions pratiques liées à la mise en place de régimes routiers.

On s'accorde généralement pour dire que lorsqu'il est instauré en tenant compte du contexte, le régime routier offre d'importants avantages en matière de sécurité routière, tant pour les automobilistes que pour les cyclistes et les piétons. Avec des voies plus étroites et moins nombreuses, la distance de traverse des piétons est moins longue, les véhicules roulent à des vitesses plus appropriées et un espace protégé peut être aménagé pour les cyclistes. Bien que les régimes routie…

Apaisement de la circulation urbaine et inégalités de santé : effets et implications pour la pratique

Ce document est le dernier d’une série de cinq documents basés sur une revue de la littérature publiée en 2011. Les quatre documents précédents ont comparé les effets de deux approches en matière d’apaisement de la circulation en milieu urbain – l’approche par points noirs et l’approche sectorielle – sur quatre dimensions : la sécurité routière, la qualité de l’air, le bruit environnemental et les transports actifs. Dans ce document, nous explorons les effets de ces mêmes approches (décrites plus bas) sur les inégalités de santé. Ce sera l’occasion de relever les interventions qui peuvent être efficaces pour améliorer à la fois la santé populationnelle en général et réduire les inégalités de santé. Nous les distinguerons ensuite des interventions qui agissent sur seulement l’une ou l’autre de ces dimensions.

Nous commençons par une brève discussion sur les manières de conceptualiser les inégalités de santé, pour ensuite donner quelques exemples canadiens d’inégalités de…

Mon habitat : plus qu'un simple toit - Résultats du projet pilote de Baie-Saint-Paul

Dimensions qui apparaissent plus favorables à la santé

Logement :

  • Satisfaction globale : La très grande majorité des répondants des ménages des deux secteurs (97 %) se sont dits satisfaits de leur domicile.
  • Qualité de l'eau potable : La perception de la qualité de l'eau potable distribuée au domicile était plutôt bonne chez les ménages enquêtés.

Quartier résidentiel :

  • Accès aux parcs, centres récréatifs et autres services : La pratique d'activité physique était favorisée dans les quartiers caractérisés par la présence d'une école, d'un parc ou d'un centre récréatif. Bien que l'accès à un parc ou un centre récréatif à 15 minutes de marche ou moins était élevé, et ce, particulièrement dans le secteur 2, certains ménages étaient d'avis qu'il y a des éléments manquants dans les zones de loisirs de leur environnement. Les pistes cyclables et les espaces verts étaient les éléments les plus souvent mentionnés.…

L'environnement bâti et la pratique d'activité physique : des outils de collecte de données pour soutenir l'intervention

La pratique de l'activité physique et la sédentarité sont des enjeux importants de santé publique. Plusieurs études ont montré des associations entre diverses caractéristiques de l'environnement bâti et la pratique de l'activité physique. Afin d'établir un portrait, de mieux comprendre l'impact des caractéristiques de l'environnement bâti et de mieux orienter les interventions sur la création d'environnements bâtis favorables à l'activité physique, il est primordial d'utiliser la meilleure information disponible. L'objectif de ce TOPO est de présenter les principales méthodes pour recueillir cette information. Une attention particulière est portée sur des outils de collecte développés récemment par le réseau de santé publique du Québec.

En résumé

  • Trois méthode de collecte de données permettant d'établir des portraits de l'environnement bâti ont fait l'objet de ce TOPO : les données à référence spatiale, les grilles d'observation (audits)…

Accessibilité géographique aux commerces alimentaires au Québec : analyse de situation et perspectives d'interventions

Cette analyse a été réalisée à la demande du ministère de la Santé et des Services sociaux, en soutien aux activités de promotion d'une saine alimentation. La première section présente une analyse de la littérature scientifique portant sur l'impact potentiel de l'accessibilité géographique aux divers commerces alimentaires sur l'alimentation et le poids corporel. La seconde dépeint l'accès géographique aux commerces d'alimentation, aux dépanneurs et aux restaurants-minute à travers les diverses régions du Québec, et ceci, selon leur niveau de défavorisation matérielle et leur statut rural/urbain. Le portrait de la disponibilité de certains types de commerces dans les régions plus nordiques (Nord-du-Québec, Terres-cries-de-la-Baie-James et du Nunavik) est également inclus. Finalement, la dernière section présente une brève analyse des interventions possibles afin d'améliorer l'accès géographique à des aliments plus nutritifs.

L'analyse de l'accessibilité géographique aux comm…

Sécurité des élèves du primaire lors des déplacements à pied et à vélo entre la maison et l'école au Québec : synthèse

Résumé de l'avis scientifique intitulé Sécurité des élèves du primaire lors des déplacements à pied et à vélo entre la maison et l'école au Québec publié par l'Institut national de santé publique du Québec en 2011.

La promotion des déplacements actifs entre l'école et la maison auprès des élèves du primaire est un bon moyen de lutter contre la sédentarité chez les jeunes. Au Québec, la promotion de ce type de déplacements se fait principalement par la mise en oeuvre du programme « Mon école à pied, à vélo », lequel s'adresse aux jeunes demeurant à une distance « marchable-cyclable » de l'école.

Des efforts restent à faire pour améliorer la sécurité des déplacements actifs chez les enfants du primaire entre la maison et l'école. Les mesures proposées ont le potentiel d'y contribuer en réduisant le nombre d'enfants blessés, tant chez les piétons et cyclistes actuels que chez les nouveaux adeptes. Il importe donc de soutenir l'ensemble des acteurs concernés dans la mise…